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用钱就能砸出来比亚迪“芯”欲做汽车业高通

来自:热点网  |  2018-12-25

IGBT和电池一起被称为新能源汽车核心技术的“珠穆拉玛峰”,是当今制约电动车发展的两大核心技术。其中,动力电池的重要性早已引起了外界足够多的重视,而关于另一大核心技术“IGBT”,却才刚走入人们的视线。

IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor,绝缘栅双极型晶体管)是一种大功率的电力电子器件,主要用于变频器逆变和其他逆变电路,将直流电压逆变成频率可调的交流电,其将决定驱动系统的扭矩(直接影响汽车加速能力)、最大输出功率(直接影响汽车最高时速)等,俗称电力电子装置的“CPU”。作为新能源汽车核心零部件,IGBT因技术难、投资大,其在国内的发展也严重滞后,中高端IGBT产能极为不足,长期依赖国际巨头,导致“一芯难求”。

用钱就能砸出来比亚迪“芯”欲做汽车业高通

IGBT在未来3-5年将继续成为制约新能源汽车行业发展的主要瓶颈之一,也因此制约了新能源汽车的大规模商业化。 相关数据显示,中国IGBT市场一直被国际巨头垄断,90%的份额掌握在英飞凌、三菱等海外巨头手中。然而,在细分市场中的车规级领域,比亚迪突破了晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术,打破了国外专利和技术封锁。

被“倒逼”出来的核心竞争力

中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗表示,“IGBT这件事情不是靠钱就能够实现的,砸100个亿下去,一年不会有什么结果的,特别是像现在中国的处境,不是钱就能解决问题的,也不是短时间会有结果的。功率器件这块如果国产的做好了,不但是能够争气的事,别人也卡不了脖子,我们可以省很多钱。”

用钱就能砸出来比亚迪“芯”欲做汽车业高通

中国电器工业协会电力电子分会秘书长蔚红旗

早在2015年,比亚迪就已组建IGBT研发团队,并且布局IGBT产业;2009年拿到了产业科技成果的鉴定,在国内车用领域率先实现产业化;2012年2.0代芯片研发成功,2015年IGBT2.5代芯片研发成功,到去年IGBT4.0研发成功。截止11月份,比亚迪的IGBT累计装车已经超过50万辆。蔚红旗对此也感同身受:“我本人跟比亚迪结缘差不多就是十年前,从2005年开始一直到今天。我们在2009年就给比亚迪的IGBT做了一次科技成果的鉴定,2009年之后没多久,比亚迪的IGBT就批量装车了,又过了大概三年,新一代的IGBT又装车了,又过了两年大概到2016年,更新的一代IGBT批量装车了,以至于今天比亚迪发布了最新一代IGBT4.0。”